北京低等级自动驾驶树模区累计为29家车企收放路测牌照 拷打天圆坐法

IT之家今天（3月15日）新闻，北京北京经济足艺斥天域管委会副主任、低等动驾北京市低等级主动驾驭树模区工做工作室主任王磊，驶树收放今天正在我国电动轿车百人会论坛（2024）上展示，模区古晨，累计路测北京低等级主动驾驭树模区累计为29家测验车企收放了蹊径测验的车企牌照，主动驾驭测验的牌照路程跨越2500万公里。

据悉，拷打至从前6月，天圆树模区点破困绕规划将进一步由古晨的坐法160仄圆公里拓宽至点破困绕通州、顺义的北京600仄圆公里。一起，低等动驾北京市现已正在拟定4.0阶段意图，驶树收放匹里迎头考虑点破困绕北京四环至六环之间的模区仄本新乡小大部份里积，以构玉成里商业化降天的累计路测根柢条件。此外，王磊吐露，北京市也正在主动张开天圆性智能网联轿车坐法的先止探供，希看从前或许约莫宣告。

据悉，客岁12月16日，北京市相闭部份出台《北京市智能网联轿车方针先止区有条件主动驾驭功用轿车蹊径测验料理细则（试止）》，梅赛德斯-奔腾、极狐等品牌成为尾批获批北京市有条件主动驾驭（L3级）下速公路蹊径测验牌照的企业。

凭据SAE（国内自想法工程师教会，本译：好国轿车工程师教会）的分级标准，L2战L3可被看做是轿车智能驾驭水仄的分水岭。L2及如下等级更夸张辅佐功用，而L3那个阶段则或许正在极限条件下真止部份功用选择梦想。

从SAE的分级标准去看，古晨L2级到L4级皆是或许正在某些特定情形下完成部份驾驭功用，一起驾驭员也必需担负收受车辆的任务，或许讲L2-L4借是归于智能驾驭的规划，只有L5才华够真实抵达出有极限条件的残损无人驾驭。